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     由于影響系數(shù)法一般是借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算，比較簡(jiǎn)單易于掌握，所以目前運(yùn)用較為普遍。但是在實(shí)際應(yīng)用中要得到好的效果，必須和具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡技術(shù)相結(jié)合。靈活巧妙地運(yùn)用影響系數(shù)法，進(jìn)行具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡。

     影響系數(shù)平衡的一般試驗(yàn)步驟是：

    *步，測(cè)量原始振動(dòng)。

    *步，在各校正面上分別加試重，并依次開車運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)量加重后的振動(dòng)。

    第三步，計(jì)算影響系數(shù)和校正面平衡配重。

    第四步，加平衡配重開車檢驗(yàn)平衡效果。

     這種方法是以一次開車運(yùn)轉(zhuǎn)作為原始不平衡振動(dòng)計(jì)算影響系數(shù)。試驗(yàn)加重運(yùn)轉(zhuǎn)都是以固定的一個(gè)原始運(yùn)轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)，除了*次試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)與原始運(yùn)轉(zhuǎn)之家沒有隔開，以后的試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)逐次與原始運(yùn)轉(zhuǎn)開車相隔開，而且越靠后的試驗(yàn) 運(yùn)轉(zhuǎn)與原始 運(yùn)轉(zhuǎn)相隔的開車次數(shù)就越多，即*次試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)與原始運(yùn)轉(zhuǎn)相隔一次開車，第三次試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)與原始運(yùn)轉(zhuǎn)相隔兩次凱晨，……。這在轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)數(shù)據(jù)非常穩(wěn)定的情況下還是可行的，計(jì)算的數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確，可用于轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡。

     而在實(shí)踐中，特別是具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡，轉(zhuǎn)子振動(dòng)經(jīng)常是不穩(wěn)定的。這樣算出的影響系數(shù)往往誤差較大，對(duì)于具有撓性特征的轉(zhuǎn)子高速*動(dòng)平衡幾乎是沒有成功的可能。再加上不注意動(dòng)平衡振動(dòng)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，造成動(dòng)平衡計(jì)算失敗。有人認(rèn)為是影響系數(shù)法本身有問題。為了減少這種誤差，采用遞推試重方法。即前一次開車運(yùn)行作為后一次開車的原始運(yùn)行，后一次開車運(yùn)行作為前一次開車的試驗(yàn)運(yùn)行，試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)和原始運(yùn)轉(zhuǎn)不要隔開，用這樣的兩次運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)數(shù)據(jù)計(jì)算影響系數(shù)?？蓽p少不穩(wěn)定因素對(duì)計(jì)算影響系數(shù)的影響，提高計(jì)算的準(zhǔn)確性。也可以采用去重的試驗(yàn)方法，將后一次車作為原始運(yùn)轉(zhuǎn)，而前一次車作為試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)算影響系數(shù)。當(dāng)然還有其他的放下使影響系數(shù)計(jì)算更準(zhǔn)確又能減少開車次數(shù)，要做到這一點(diǎn)，需要不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，掌握影響系數(shù)的變化規(guī)律。這里關(guān)鍵是試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)和原始運(yùn)轉(zhuǎn)不要隔開。

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