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     單轉(zhuǎn)子動平衡中所加校正配重與轉(zhuǎn)子不平衡分布規(guī)律基本符合時(shí)，轉(zhuǎn)子動平衡后再轉(zhuǎn)速下其撓曲變形將很小，轉(zhuǎn)子達(dá)到近似理想平衡狀態(tài)。轉(zhuǎn)子上不存在明顯的內(nèi)力矩作用。減少在制造廠單轉(zhuǎn)子平衡時(shí)所加校正配重與轉(zhuǎn)子實(shí)際不平衡沿軸向縫補(bǔ)之間的偏差，則可以顯著減少現(xiàn)場軸系動平衡的比例。所以單轉(zhuǎn)子動平衡的評價(jià)，不僅要看動平衡后各個轉(zhuǎn)速下的不平衡振動是否在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)，還要看動平衡配重是否合理，減少轉(zhuǎn)子的內(nèi)應(yīng)力和內(nèi)力矩，保證轉(zhuǎn)子在現(xiàn)場滿意地運(yùn)行。

     在動平衡的過程中，根據(jù)轉(zhuǎn)子校正面上的配重情況和轉(zhuǎn)子振動的情況，旋轉(zhuǎn)是進(jìn)行加試重，還是進(jìn)行減試重的方式，一定要靈活運(yùn)用。如果只采用單一的加重方式，就有可能造成一個校正面上配重分布分散。*需要合并配重時(shí)，就會產(chǎn)生較大的配重誤差。

    注意：在計(jì)算影響系數(shù)時(shí)，加試重是以前一次作為后一次開車的原始振動，后一次作為前一次的加重振動進(jìn)行計(jì)算。減試重則是后一次作為前一次開車的原始振動，前一次作為后一次的加重振動進(jìn)行計(jì)算。這樣計(jì)算的影響系數(shù)和配重方案，在實(shí)際加配重時(shí)不易造成混亂。