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汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子間的連接不良已引發(fā)過多起重大事故，20世紀(jì)80年代發(fā)生的兩次國(guó)產(chǎn)三排汽200MW汽輪機(jī)斷軸飛車事故，均不能排除轉(zhuǎn)子，特邊上接長(zhǎng)軸鏈接不良的因素。

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)鐵芯的熱穩(wěn)定性不良、護(hù)環(huán)在運(yùn)行狀態(tài)下偏離中心線的位移

早期生產(chǎn)的汽輪機(jī)套裝葉輪均采用軸向鍵，葉輪鍵槽圓角處的應(yīng)力集中部位易產(chǎn)生徑向裂紋，當(dāng)裂紋發(fā)展到一定階段，葉輪的套裝過盈消失，葉輪松動(dòng)引發(fā)異常振動(dòng)。其振動(dòng)特征和零部件松動(dòng)類似。當(dāng)葉輪裂紋繼續(xù)發(fā)展到臨界點(diǎn)時(shí)，裂紋的擴(kuò)展速度迅速加大，在短時(shí)間內(nèi)即可能導(dǎo)致葉輪飛脫。裂紋擴(kuò)展速度加大后，機(jī)組振動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)明顯異常。

多年來尚未發(fā)生過因轉(zhuǎn)子裂紋引起的軸系斷裂事故。轉(zhuǎn)子裂紋*易發(fā)生在汽封彈性槽等應(yīng)力集中部位和中心孔表面，和設(shè)備結(jié)構(gòu)、鍛件質(zhì)量及設(shè)備運(yùn)行等因素有關(guān)。

機(jī)組啟停過程中，轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)子的一階臨界轉(zhuǎn)速以下時(shí)，若發(fā)生動(dòng)靜部分摩擦，在此期間因摩擦高點(diǎn)和因摩擦所引起的轉(zhuǎn)子熱彎曲的重點(diǎn)方位基本一致，熱彎曲呈增大趨勢(shì)，振動(dòng)急劇增大，呈發(fā)散狀。若在機(jī)組的工作轉(zhuǎn)速下發(fā)生動(dòng)靜部分嚴(yán)重摩擦，因摩擦高點(diǎn)不易脫開，振動(dòng)現(xiàn)象和上述相同。

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發(fā)電機(jī)靜子剛性差，或發(fā)電機(jī)動(dòng)靜部分空氣間隙不均勻，發(fā)電機(jī)接帶負(fù)荷后，在發(fā)電機(jī)靜子上能檢測(cè)到100Hz的橫向振動(dòng)。表明存在這類設(shè)備故障的運(yùn)行參數(shù)有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流、發(fā)電機(jī)靜子電流、發(fā)電機(jī)靜子振動(dòng)頻率等。

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)若為懸掛式結(jié)構(gòu)，在其上的平衡槽內(nèi)施加平衡重塊，會(huì)導(dǎo)致護(hù)環(huán)本身因不平衡而位移，引發(fā)異常振動(dòng)。表明存在這類設(shè)備故障的運(yùn)行參數(shù)有軸振動(dòng)、機(jī)組轉(zhuǎn)速等。

*常見的是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子熱不平衡引起的振動(dòng)。在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子勵(lì)磁電流接入號(hào)的2h內(nèi)，軸承振動(dòng)的振幅組件增大到某一穩(wěn)定值，振動(dòng)相位也緩慢變化至一定值，這是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子熱不平衡的典型特征。

汽輪機(jī)低壓部分的軸承座主要有坐落在低壓下缸上和落地式兩種結(jié)構(gòu)。低壓缸上的軸承座易受凝汽器真空的影響而發(fā)生位移或變形，導(dǎo)致摩擦振動(dòng)；落地式軸承座基本上不受凝汽器振動(dòng)的影響，但低壓內(nèi)缸又可能再凝汽器真空變化的影像學(xué)發(fā)生位移或變形，同樣會(huì)改變汽輪機(jī)低壓部分的動(dòng)靜間隙而引發(fā)摩擦振動(dòng)。