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在現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡試驗(yàn)中進(jìn)行配重計(jì)算之前，平衡軟件首先要旋轉(zhuǎn)原始運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)文件，也就是說，選擇在什么樣的不平衡振動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)上校正不平衡，即確定平衡配重的基礎(chǔ)。

粗平衡影響系數(shù)是一個(gè)新轉(zhuǎn)子開始進(jìn)行預(yù)平衡的影響系數(shù)，也可以稱作預(yù)平衡影響系數(shù)。這個(gè)影響系數(shù)可能沒有*平衡轉(zhuǎn)速的影響系數(shù)，是鬧心轉(zhuǎn)子還沒有達(dá)到穩(wěn)態(tài)運(yùn)行的影響系數(shù)，是在平衡過程中的影響系數(shù)。粗平衡影響系數(shù)可以直接使用同意設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)子的影響系數(shù)，不必每個(gè)轉(zhuǎn)子重新建立粗平衡影響系數(shù)。它使轉(zhuǎn)子的主要不平衡振動(dòng)降低，達(dá)到轉(zhuǎn)子能安全地進(jìn)行超速試驗(yàn)的要求。它不能用于*終*動(dòng)平衡，對(duì)于撓性轉(zhuǎn)子*動(dòng)平衡需要重新建立精平衡的影響系數(shù)。

*是要考慮轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速和*平衡轉(zhuǎn)速。如果工作轉(zhuǎn)速或*平衡轉(zhuǎn)速在二階臨界轉(zhuǎn)速以下，旋轉(zhuǎn)一階臨界轉(zhuǎn)速、工作轉(zhuǎn)速和*平衡轉(zhuǎn)速作為動(dòng)平衡轉(zhuǎn)速。如果工作轉(zhuǎn)速和*平衡轉(zhuǎn)速在三階臨界轉(zhuǎn)速以下，就要考慮一階、二階工作轉(zhuǎn)速和*平衡轉(zhuǎn)速。

為了避免設(shè)備工作時(shí)候的故障，無論我們用什么方法來平衡具有撓性特征的轉(zhuǎn)子其校正平面不能少于3個(gè)。實(shí)際人員應(yīng)該根據(jù)轉(zhuǎn)子的振型盡可能多地設(shè)置校正平面。特別是大型汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，原始不平衡測(cè)量的軸向分布是未知隨機(jī)的，如果校正平面少于3個(gè)就不能保證現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡質(zhì)量。

單轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡中所加校正配重與轉(zhuǎn)子不平衡分布規(guī)律基本符合時(shí)，轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡后再轉(zhuǎn)速下其撓曲變形將很小，轉(zhuǎn)子達(dá)到近似理想平衡狀態(tài)。轉(zhuǎn)子上不存在明顯的內(nèi)力矩作用。減少在制造廠單轉(zhuǎn)子平衡時(shí)所加校正配重與轉(zhuǎn)子實(shí)際不平衡沿軸向縫補(bǔ)之間的偏差，則可以顯著減少現(xiàn)場(chǎng)軸系動(dòng)平衡的比例。所以單轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡的評(píng)價(jià)，不僅要看動(dòng)平衡后各個(gè)轉(zhuǎn)速下的不平衡振動(dòng)是否在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)，還要看動(dòng)平衡配重是否合理，減少轉(zhuǎn)子的內(nèi)應(yīng)力和內(nèi)力矩，保證轉(zhuǎn)子在現(xiàn)場(chǎng)滿意地運(yùn)行。

影響系數(shù)法在動(dòng)平衡的試驗(yàn)中起到了很大的作用。把影響系數(shù)法靈活運(yùn)用，使其和動(dòng)平衡試驗(yàn)有機(jī)結(jié)合，提高測(cè)量精準(zhǔn)度和工作效率。

由于影響系數(shù)法一般是借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算，比較簡(jiǎn)單易于掌握，所以目前運(yùn)用較為普遍。但是在實(shí)際應(yīng)用中要得到好的效果，必須和具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡技術(shù)相結(jié)合。靈活巧妙地運(yùn)用影響系數(shù)法，進(jìn)行具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡。

全速動(dòng)平衡是在*平衡轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)平衡，它是各個(gè)轉(zhuǎn)速下的不平衡振動(dòng)都達(dá)到動(dòng)平衡標(biāo)準(zhǔn)的要求。并不是所有轉(zhuǎn)速下都要進(jìn)行平衡，而是根據(jù)轉(zhuǎn)子的不平衡特征和不平衡振動(dòng)測(cè)量曲線旋轉(zhuǎn)有代表性的轉(zhuǎn)速進(jìn)行動(dòng)平衡。有代表性的轉(zhuǎn)速，就是說這些轉(zhuǎn)速下的不平衡振動(dòng)達(dá)到要求了，其他轉(zhuǎn)速下的不平衡振動(dòng)也都達(dá)到要求了。有代表性的轉(zhuǎn)速一般旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子工作轉(zhuǎn)速、*平衡轉(zhuǎn)速、臨界轉(zhuǎn)速和峰值點(diǎn)轉(zhuǎn)速等作為平衡轉(zhuǎn)速。平衡轉(zhuǎn)速盡可能地少，因?yàn)檫x擇的平衡轉(zhuǎn)速越多，參與平衡計(jì)算的數(shù)據(jù)就 越多，則計(jì)算的誤差就越大，平衡校正的準(zhǔn)確度就越差。

機(jī)械設(shè)備狀態(tài)點(diǎn)檢儀又稱巡檢儀是為了監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的產(chǎn)品，它集合了測(cè)振儀、軸承故障監(jiān)測(cè)儀、以及測(cè)溫儀的功能于一體，同時(shí)具有信息存儲(chǔ)工能的一種設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀器，讓設(shè)備的狀態(tài)維護(hù)工作成為輕而易舉的事情，讓設(shè)備更*、更健康的運(yùn)行節(jié)約了設(shè)備運(yùn)行維護(hù)成本并且提高生產(chǎn)效率。

同一次開車升速和降速的振動(dòng)不一樣主要表現(xiàn)在一階臨界轉(zhuǎn)速上。主要原因有升速率與降速率不同和旋轉(zhuǎn)扭矩不同造成的。